Самое интересное в истории Российского флота

Знак подводника

6 (19) июня 1904 года — ввод в строй первой русской боевой подводной лодки «Дельфин». К этому времени она прошла ходовые испытания, были устранены выявленные недостатки и произведены первые серьезные доработки проекта. Имя «Дельфин» ей было присвоено 31 мая 1904 года, а 6 июня она как учебный корабль вошла в состав Балтийского флота.

Несмотря на неизбежные для первенца недостатки, служившие на ней моряки с энтузиазмом и самоотверженностью отрабатывали правила и приемы повседневной эксплуатации и боевого применения подводных лодок. О том, насколько трудно и опасно это было говорит история этого корабля, который перенес несколько аварий, дважды тонул, но каждый раз его снова вводили в строй. Примерно такой же период постоянного напряжения, связанного с авариями и борьбой за живучесть, прошли 50 лет спустя советские подводники при создании атомного, ракетно-ядерного подводного флота страны. Смотрите статью о подводной кругосветке наших АПЛ .

О том, как зарождался российский подплав Читайте далее

И.И. Афанасьев

27 мая 1942 года — подвиг экипажа теплохода «Старый большевик», который шел в составе северного конвоя PQ-16. Тема северных конвоев сейчас довольно часто поднимается в средствах массовой информации. Мы отдаем должное мужеству иностранных моряков, которые, невзирая на опасности, доставляли военные грузы в наши северные порты. Но мало кто знает, что в составе этих конвоев были и советские торговые суда.

Борьба на трассах арктических конвоев была очень жесткой. К весне 1942 года фашистское командование сосредоточило в Северной Норвегии крупные силы авиации, подводных лодок и надводных кораблей для пресечения поставок вооружения Советскому Союзу. За время войны в советские порты пришло 42 конвоя, в составе которых было 722 транспорта. На переходах погибло 58 транспортов. Все трудности и опасности этих переходов в полной мере проявились и в рейсе теплохода «Старый большевик». Силы прикрытия конвоев потопили 27 фашистских подводных лодок, 2 линкора и 3 эсминца, а также сбили большое количество вражеских самолетов. Не менее ожесточенной была борьба и на Северном морском пути , по которому из Сибири и Дальнего востока шли боевые корабли, военно-хозяйственные грузы, а тоже часть поставок из США.

Подробности этого тяжелейшего рейса Читайте далее

З.П. Рожественский

14-15 (27-28) мая 1905 года состоялось Цусимское сражение. В череде праздничных и торжественных мероприятий, которых особенно много в первые две недели мая, мы не должны и не сможем забыть об этой самой большой трагедии Российского флота. Героическая, но совершенно бессмысленная гибель 2-й Тихоокеанской эскадры стала прямым следствием невнимания к флоту, игнорирования государственным руководством его самых насущных нужд. Этот тяжелый урок истории весьма актуален и в наши дни.

Парадоксально, но чем дальше уходим мы от этого трагического события, тем больше появляется теорий, легенд и версий, о его причинах, истоках и последствиях. Во многом это объясняется безусловной уникальностью события, а также отсутствием полных и достоверных данных о действиях и потерях сторон. Все это делает причины поражения русской эскадры в Цусимском сражении далеко не однозначными, что и создает почву для продолжения дискуссии.

Об уроках и значении этого сражения Читайте далее

Флаги
Добровольного флота

22 апреля 1878 года — начался всероссийский сбор средств на создание Добровольного флота. Это было вызвано резким обострением отношений с Англией. «Владычица морей» даже угрожала ввести свой флот в Черное море. Назревала реальная опасность повторения Крымской войны. Россия в то время не имела на Черном море сильного флота и не могла ничего противопоставить военно-морской мощи Англии.

Однако это очевидное бессилие вызвало в русском обществе не отчаяние, не паралич воли, а взрыв народного патриотизма. В результате его произошло нечто совершенно парадоксальное и абсолютно неожиданное. Обычная для военного времени мобилизация торговых судов произошла у нас в мирный период и явилась не актом властей, а результатом народного волеизъявления, реальным воплощением которого и стал всенародный сбор средств на создание Добровольного флота.

Подробнее о судьбе Добровольного флота Читайте далее

Портрет Холостякова

11 апреля 1945 года — десант на имперский мост Вены Это был дерзкий прорыв катеров Дунайской военной флотилии в центр оккупированной фашистами Вены с целью захвата Имперского моста (Райхсбрюке) — единственного уцелевшего в городе моста через Дунай. Абсолютно невероятная для противника, решительная и крайне рискованная операция. Оба берега реки были заняты врагом, который располагал большим количеством танков, артиллерии и пулемётных гнёзд. Фарватер был забит затопленными судами и другими препятствиями, поэтому идти надо было в светлое время суток. При этом катера с десантом не могли маневрировать, что значительно облегчало стрельбу вражеской артиллерии.

Парадоксальность ситуации заключалась в том, что катера не только прорвались к мосту и успешно высадили десант, но и все вернулись на базу, хотя были повреждения, погибшие и раненые. И это при том, что за время высадки фашисты успели подтянуть к берегу значительные силы танков и артиллерии, поэтому обратный путь был гораздо труднее. Успех десанта сломил боевой дух оборонявших Вену фашистских войск и ускорил освобождение города. Это позволило предотвратить подготовленное фашистами разрушение Вены и гибель огромного числа ее жителей. Таких же очень важных результатов добился и высаженный годом ранее Николаевский десант Читайте подробнее .

Подробности этой операции читайте далее